天下武功，唯快不破。

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继在4月上海国际车展发布可装载于载人航天飞机的凝聚态电池后，8月16日下午，全球动力电池龙头宁德时代又为业内交出了全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。

神行电池不仅实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，还能达到700公里以上的续航里程，极大缓解用户补能焦虑，全面开启新能源车的超充时代。

在发布会后，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕进一步向澎湃新闻在内的媒体介绍，神行电池将即刻投入生产，今年年底将大批量交付，最快2024年一季度，消费者就能买到搭载神行超充电池的电动车。

此外，高焕还向澎湃新闻记者透露，神行电池包还采用了宁德时代的CTP3.0技术（无模组电池包，但非麒麟电池CTP3.0），因此能够实现700公里以上的高续航，目前宁德时代正在与多家车企加快合作。

磷酸铁锂电池材料体系的全面创新

随着电池技术的不断进步，电池的综合性能得到了显著提升，在逐步实现新能源车超长续航之后，快速补能焦虑已成为阻碍消费者选购新能源车的主要原因。

神行超充电池突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得，持续引领行业技术创新风向。

据高焕在发布会中介绍，具体而言，首先，神行超充电池提升了锂离子脱出速度。在正极提速上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。

其次，神行电池提升了锂离子的附着效率。在负极材料创新上，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。

再次，神行超充电池降低了锂离子传导阻力。宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力，通过改善隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。

从超快充到长续航、高安全，全面提升综合性能

在率先实现4C超充的同时，神行超充电池还通过结构创新、智能算法等方式，兼具长续航、全温域闪电快充和高安全等性能。

不仅能够凭借CTP3.0技术实现长续航，常温状态下，神行超充电池10分钟可充至80%SOC。同时，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。

不仅如此，神行超充电池使用了改良的电解液，并配备了高安全涂层隔膜，为电池安全上了“双保险”。此外，宁德时代通过智能算法对全局温场进行管控，打造故障实时检测系统，克服快速补能带来的诸多安全挑战，使神行超充电池具备极致的安全水平。

磷酸铁锂4C超快充，宁德时代硬刚比亚迪

在此次发布会上，宁德时代首席科学家吴凯表示，“动力电池科技的未来，一要面向世界前沿，二要面向经济主战场。当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”

不难看到，跟上半年发布准备上天的“高大上”凝聚态电池相比，此次的磷酸铁锂4C神行超充电池更接地气，且目的简单明了——宁德时代要直接跟新晋锂酸铁锂电池王比亚迪“肉搏”国内市场。

根据SNEResearch数据，今年上半年，宁德时代电池装车量112GWH，相比增长56.2%，全球市场份额为36.8%，市占率同比增加1.4个百分点，在全球动力电池供应商中唯一占据30.0%以上的市场占有率，连续六年居于全球第一。

而最新国内电池装车数据显示，7月，宁德时代的动力电池装机量达到13.47GWh，同比增长18%，虽然依旧维持正增长态势，但是整体的装机量市场份额却下降至41.79%。今年上半年，宁德时代的国内市场份额一度在4月份降至40.83%，逼近40%的关口。

7月宁德时代的磷酸铁锂电池装机量为6.86GWh，占比为31.69%，被比亚迪超过。

近两年来，磷酸铁锂电池凭借成本、安全优势，在国内动力电池市场中全面超过三元锂已经是大势所趋。

最新数据显示，7月，国内磷酸铁锂电池的产量和装车量分别达到40.5GWh和21.7GWh，同比增长35.6%和51.1%，占比达到了66.4%和67.2%。而三元锂电池的产量和装车量分别为20.4GWh和10.6GWh，同比增长17.2%和7.4%，占比为33.4%和32.8%。

再来看快充市场。通俗来讲，1C充电可在60分钟将电池系统电量充满，2C充电在30分钟内充满电，3C充电在三分之一小时内充满，4C代表15分钟可将电量充满。

目前，国内适用于纯电车型已经量产的快充电池中，最高的水平是小鹏G9汽车所使用的电池，800V平台10分钟快充续航250公里。

今年宁德时代宣布，4C快充麒麟电池将量产，在年内装载于理想汽车的首款纯电车型，但麒麟电池仍使用三元锂电芯，且配备大面积水冷板，适用于30万元以上的高端车型，其未来仍然面临着降本的挑战。

此次宁德时代发布的磷酸铁锂4C神行超充电池若能量产，并和车企顺利合作，无疑在中端主流纯电市场具备极强的杀伤力。宁德时代此前也称，4C快充技术的应用规模不仅由电池决定，更多还取决于车企的车型规划等。长期来看，车企推出差异化竞争产品的意愿较强，预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额。

未来，宁德时代是否能够凭借磷酸铁锂4C神行超充电池，收复被比亚迪磷酸铁锂刀片电池攻占的动力电池市场，可静观其变。