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又多了个表明比亚迪处在发展快车道上的证据。

8 月 9 日晚，比亚迪在其深圳总部举行第 500 万辆新能源车下线的发布会。

生产第一百万辆新能源车，它花了 13 年 ，第二个百万，用了一年，第三个百万时，缩短到半年。现在这个数字被再次刷新了：按照比亚迪公布的产销数据计算，第五个百万用时约为四个月。

这次第 500 万辆下线的车型是腾势 N7。这是比亚迪目前交付车型中最贵的一款 SUV，配置最高版本售价 37.98 万元。出现在第 100 万辆下线仪式上是汉 EV（中大型轿车），第 300 万辆下线仪式是海豹（中型轿车），它们分别是比亚迪王朝和海洋系列的旗舰车型。

下线仪式亮相的车型可能传递出一些信号 —— 对高端市场的看重和发力。腾势 N7 是腾势在中高端市场中推出的第一款主流车型，腾势也是比亚迪第一个高端汽车品牌。比亚迪已经在大众市场证明了它的能力，而中高端市场则是一场新的战局。

出席发布会并演讲的比亚迪创始人王传福没有谈到具体的发展目标和未来挑战。他用了几乎一半的时间回顾公司过往，几度哽咽，提到 “2019 年是比亚迪最艰难的一年” 时落泪，另一半的时间讲述中国汽车自主品牌的历史。

会场外，比亚迪设置了 “车阵”，除比亚迪外，上汽、广汽、东风、长安、长城、吉利、红旗、奇瑞和理想、小鹏、蔚来的车型摆放在一起。

比亚迪 2003 年通过收购秦川汽车进入整车制造，2005 年推出单价不到 8 万元的 F3 车型。四年后，改款 F3 在当年 10 月超过大众捷达和丰田花冠成为中国最畅销车型。多年来在新能源整车和上下游的提前投入让比亚迪抓住了新能源车爆发的机会。

眼下最大的对手仍是特斯拉 —— 后者也正朝着 500 万辆的节点加速。3 月，特斯拉刚刚下线其第 400 万辆车，它在上一个百万用了 11 个月，跨越这个百万，耗时 7 个月。今年上半年，比亚迪卖出了 115 万辆车，同比增长 82%，特斯拉的销量是 89 万辆，同比增长 57%。（司雯雯）