(相关资料图)

据外媒5月17日报道，大众汽车已与华为进行谈判，希望在中国车型中使用华为软件。三位知情人士透露，这家汽车制造商已与华为就其技术在大众汽车中的使用进行了对话，另一位人士表示，大众还与其他中国公司进行了类似的会谈。对此，大众中国相关负责人表示，没有官方消息。

其实早在 2021 年 10 月，就有消息称华为计划与大众集团组建合资公司，研发自动驾驶技术。彼时大众中国CEO冯思瀚表示，双方确实在进行商讨，但现阶段没有可确认的消息。此后双方合作没有进展传出，反而是大众旗下软件公司Cariad相继与地平线和中科创达达成合作，并组建合资公司。

Cariad自成立以来一直受到各种问题的困扰，包括预算超支和各种延误。Cariad落后的研发进度曾对大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响，包括保时捷 e-Macan 和奥迪 Q6 e-tron 。根据计划，大众原本将在2026年推出实现“L4级”自动驾驶的新软件平台，但该平台后来被推迟。

大众集团在本月早些时候撤换了几乎所有的Cariad高管，随后确认宾利董事会成员Peter Bosch自6月1日起出任Cariad首席执行官，并将同时负责财务、采购及IT业务。

华为一直强调不造车，其介入汽车领域的方式有传统的零部件供应、Huawei Inside（HI）模式和智选模式三种。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示，华为要在智能座舱、智能网联、智能驾驶、软件定义汽车的新架构四个领域做到全球领先。

不过，余承东也曾坦言，国内造车新势力不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求。而国际的巨头们，因为华为被制裁的原因也不会选。传统的汽车制造商如果怕失去灵魂的也不会选择，所以这就让华为面临很大的挑战。

如果此次大众与华为能够顺利合作，这一尴尬的处境将被打破。外媒援引咨询公司 Sino Auto Insights 分析师观点认为，“华为只能与中国本土品牌合作，其中许多品牌的销量较低，但如果他们能够与一家主要的外国汽车制造商建立合作伙伴关系，它就会使技术和品牌合法化。”

但是，双方合作成功的可能性还很难预判。外媒援引Cariad团队一名软件外包工程师的观点称，大众汽车需要复杂的定制服务来开发其操作系统，这将是对中国科技公司能力的一次考验。“大众汽车公司是否已经计划好他们想要什么样的软件，以及中国的技术公司是否能够理解并满足一家德国汽车公司的严格需求......这些都很难说。”