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北京和上海车展是中国两大车展，两地每年交替举办，奇数年在上海办、偶数年在北京办。因为不可抗力，2020 年到 2022 年间只办了场 2021 上海车展。

今年车展又轮到了上海。场馆仍定在距离虹桥机场和火车站不远的上海国家会展中心。有些事情需要重新适应。比如展商和展台布置（电动车为主）已经很熟悉了，但从蔚来、理想、小鹏，到比亚迪 / 仰望、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多了。与此同时，上两届挨着它们的一些品牌消失了。

燃油车已经基本看不太到了，而且媒体日的观众似乎也不怎么感兴趣。这次的 8 馆有保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览，馆内人最多的几乎一直是比亚迪旗下的仰望。几个新造车品牌聚在 6 号馆，我们看到理想展区每台展车边上都站着好几位销售，据其中一位的说法，本次车展购车（L9、L8）可以享受近万元的折扣，但 “先到先得”。

如今一年年千百亿元补贴以后，中国电动车企造出了百万辆能在国内把合资和进口车比下去的车。今天，这几家国产电动车品牌所在的展位聚集了最多的观众。

车展前两天通常是媒体日，这样的人流趋势反而更能说明问题 —— 到场的内容工作者扎堆的地方，大概率是读者和短视频观众最想看的内容。而前几届车展上品牌对汽车电动化、智能化不同技术路线的新想象也已经几乎见不到了。（龚方毅）