随着小鹏汽车年终奖“开奖”，“蔚小理”三家的年终奖都已发放到位。界面新闻获悉，三家年终奖都有不同程度的打折，能够拿满年终奖的员工较往年大幅下降。

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一名蔚来汽车员工告诉界面新闻，往年年终奖都能拿满，HR在招人时也侧面承诺，年终奖通常会全额发放，但2022年终奖密切和绩效考核挂钩，按照不同的评级阶梯发放。

据界面新闻了解，蔚来汽车员工的薪资构成为13薪和年终奖。绩效考核每半年一次，为五星制。三星绩效只能拿到0.5个月的年终奖，两次考核评定达到四星为1个月，只有评定为五星绩效才能回到过往水准，即1.5个月的年终奖。

“能够拿到五星绩效的非常少，多数都是三星。”上述蔚来汽车员工向界面新闻表示，今年初就有传言年终奖要打折，但最终到手比预期的还要低，让不少员工感到落差。

小鹏汽车的情况更为惨淡一些。在职场社交平台上，有认证为小鹏汽车的员工发帖称，年终奖只到手了500元。另有小鹏汽车员工补充表示，绩效评定为b不到2000元。一种更普遍的说法是，小鹏汽车年终奖只发放了0.1至0.3个月。

界面新闻从小鹏汽车员工处获悉，今年春节期间的13薪仍照常发放，但2个月的年终奖根据岗位水平不一。“也有绩效表现不行但年终奖拿满了的，可能还是要看领导。”

而今年最早年终奖“开盒”的理想汽车曾因年终奖打了五折而引发热议，部分员工甚至考虑离职。界面新闻此前从多位理想汽车内部人士处获悉，所有员工2022年终奖不及以往，到手仅有月工资一半，少数拿满一个月。而过往员工可以拿到2个月至4个月年终奖。

另外，股票期权是造车新势力吸引人才入职的重要手段，但去年资本对于新能源整车企业回归理性，“蔚小理”股价均出现大幅跳水。有新势力员工告诉界面新闻，自己手上股票价值已经是入职时的四分之一。

加班也成为新造车势力的常态。蔚来汽车位于上海漕河泾园区的办公楼晚上仍灯火通明，这里汇集了阿尔卑斯、萤火虫、手机等多个业务团队，是接下来蔚来汽车重点发力的业务项目。蔚来员工可以享受免费打车的时间是22:30以后，比隔壁以“内卷”著称的字节跳动还要晚一个小时。

2021年风光无限的“蔚小理”三家，在2022年遇到不同挑战，均未能完成销量KPI。理想汽车在年中遭遇换代风波，小鹏汽车重点发力车型G9上市不利，蔚来汽车多车型战略则未能提振销量。三家2022年销量完成率分别为78.38%、48.30%和81.66%。

今年开年以来愈演愈烈的行业价格战推动汽车公司竞争升级。小鹏汽车销量仍未出现明显回升，今年一季度同比下滑47.3%；蔚来汽车月均销量1万辆出头，已经被冠上“蔚1万”的花名。这两家汽车企业还将要在今年挑战20万辆的销量目标。

乘联会数据显示，造车新势力的市场份额正在下滑，其主要挑战者是正在转型新能源的自主品牌。3月新势力市场份额同比下降6.6个百分点至10.4%，而主流自主品牌新能源车零售份额达到67%，同比增长6个百分点。

除了更高的销量压力，投资者比过去更希望看到三家企业是否具备持续输血的能力和“扭亏为盈”的投资价值。降本增效仍将是今年“蔚小理”贯彻到底的宗旨，这是卖更多的车、卖更贵的车之外，更直接有效的措施。

擅长组织架构调整的理想汽车日前在内部开始试行新的绩效管理工具PBC（个人业务承诺），相较于OKR更侧重于根据实际的目标细化自己的工作、制定落地的计划。小鹏汽车同样逐步完成了内部深度组织架构调整，在新任总裁王凤英带领下，完成了汽贸和UDS两大销售团队合并，避免内耗。

蔚来汽车并未在组织架构上动刀，但蔚来汽车CEO李斌在年前内部信中强调，将对低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目进行全面的梳理和优化。他在日前媒体沟通会上表示，效率提升并不意味着裁员，而在现有团队实现更高产出。

界面新闻获悉，蔚来汽车今年上半年在人员招聘上大幅回缩，相反以极氪汽车为代表的自主新能源品牌加大力度招兵买马，尤其从华为车BU引进了部分高管。

继2021年原华为自动驾驶研发部部长陈奇加入极氪后，华为自动驾驶COO姜军今年也带领业务团队加入了极氪，负责智能座舱业务，直接向极氪汽车CEO安聪慧汇报。

去年极氪汽车完成7万辆销量目标，今年将推出唯一一款新车极氪X，并预期实现14万辆销量目标。消息人士向界面新闻透露，极氪预计将在今年第三季度冲刺IPO。