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至少在这个月的湖北，燃油车有和电动车 “公平竞争” 的机会了 —— 本月 1 日至 31 日，多家湖北本地车企启动大力度的油车销售补贴，优惠最大的大概属东风雪铁龙的 C6，每辆车的最高综合补贴达到 9 万元，令这台车长接近 5 米的中大型车实际售价下探到 12 万元。

没有一台电动车可以在这个价位和它竞争。达到类似价格带的还有优惠后的东风标致 508L，这也是台车长接近 4.9 米的中型车。我们致电几家湖北的雪铁龙 4S 店，都说已经没有 C6 现车。汽车销售常说 “没有卖不出去的车，只有不够低的价格”，大概是对这几天湖北车市最好的体现。

不是每台车都有这么大力度的补贴。综合电话咨询、网络讨论和媒体的报道，我们大致可以知道购置补贴由车企和政府共同承担，限制购买时间（3 月）、地点（湖北省内）、上牌（湖北省内）。优惠也不都是直减，而是要先按指导价交款、付税、提车，过一段时间再收到返还的现金。这几方面政策叠加以后，部分车型可能会比以前卖得贵。

车是绝大多数人一辈子除了房子以外最贵的单笔消费，占全社会消费额的 10%，所以常在需要 “提振消费” 的时候被辅以购置激励。如 2009 年至 2010 年和 2015 年到 2016 年，中国两次对购买 1.6 升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税。去年下半年，中国扩大对油车的补贴范围，消费者购买 30 万元以下（不含增值税）且排量不超过 2 升的乘用车，购置税减半。

电动车获得的补贴大得多。从 2009 年算起，中国十年补贴电动车近 2000 亿元。去年，光是购置税减免一项，电动车主就少花 879 亿元。不过今年起，电动车的补贴就剩减免购置税了。考验电动车信仰的时候到了。

之前我们提过这几年把东风雪铁龙、东风标致这类合资车企逼到墙角的不止电动车，还包括自主品牌的油车，后者以 10 万元出头的价格带给消费者够得上滴滴优享、外观凌厉、内饰现代、科技感强烈还带辅助驾驶功能的五门轿车（后备厢也算一个门）。

如果考虑到中国电动车销量占比最大的价格带的是 10 万元以下和 20 万元以上价格，那么自主油车对合资油车的 “挤压”，也同样可能作用于电动车市场。何况电动车市场本身还有手握 20% 以上利润率、有大把降价空间的特斯拉。今年前两个月，中国电动车批发销量增速已经降至 21%。（龚方毅）