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大车身、宽敞空间、高配置配合着高性价比，是中国自主汽车品牌十多年前抢合资品牌市场份额的关键组合。十多年后，他们继续着相似的配方，但这一次可能要从以前的 “抢” 份额，变成把合资车企 “赶出” 市场。

长安最近发布一款预购起售价 8.99 万元、顶配 11.09 万元的燃油新车，按车身长度分级的话，比坐网约车经常遇到的丰田卡罗拉高一个等级，但对比两台车入门价款的车，长安新车在指导价便宜 1.99 万元的情况下，多了自动挡、涡轮增压发动机，车身尺寸也大了一圈。

卡罗拉的优势在于低配车也能获得 L2 级辅助驾驶功能，这可能会被中国消费者对 “大” 车的偏爱抵消。

市场中随处可见长安这样 “大打小” 的产品配置。比如比亚迪的秦 PLUS、广汽的影豹、吉利的星瑞等。根据中汽协数据，2022 年 12 月中国自主品牌乘用车份额已达 56.8%、年末累计份额 49.9%，为有统计以来最高数据。

折扣率也能反映消费者偏好的改变。据华西证券研究所数据，1 月自主品牌销售折扣率为 4.4%，环比增加 0.1 个百分点。合资品牌折扣率为 10.6%，环比增加 0.2 个百分点。

在中国汽车市场整体从油车往电动车转移之际，合资品牌受制于中方和外方对人、事、财、物权的分治，传统车企制度上的弊端被放得更大了。双方都有足够的动力投资资源在自己的主品牌上，以期不被这场超大规模竞争冲走。（龚方毅）