本文来源：时代财经 作者：林前

“虽然我们之前有预判和一些小道消息，也做了一些针对性处理，但特斯拉这次降价还是给我们带来了不小的影响。手里的Model 3和Model Y共6台，降价后一共亏了十来万。”1月13日，一位专注于电动汽车的二手车商王明（化名）告诉时代财经。

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1月6日，特斯拉官宣调整售价，其中，国产Model 3降幅为2万-3.6万元，国产Model Y降幅为2.9万-4.8万元。王明向时代财经透露，以1月6日为间隔，国产Model 3和Model Y的二手市场售价前后相差两万元左右。

本次特斯拉降价，不仅直接冲击了国产特斯拉在二手市场的售价，王明等二手车商手中车型直接贬值，也致使与其有竞争关系的车型二手行情受到影响。1月10日，某二手车商张俊（化名）向时代财经表示，小鹏P7、极氪001等车型二手市场售价也降低了3000~5000元。

1月14日，某汽车行业资深人士邓强（化名）向时代财经表示，本次降价对汽车行业的影响是全方位的，二手车市场会受到第一波冲击，随后逐渐向新车市场蔓延。其预计，年后的新车和二手车市场会更精彩，建议消费者在此时购车要理性，以自己的预算和需求为基准，尽量不要受其他因素影响。

就特斯拉降价对新车和二手车市场的影响，和相关二手车商的亏损情况及囤车计划，时代财经1月15日分别向特斯拉，以及小鹏、极氪等车企发去采访，但截至发稿未有回应。有业内人士表示，这都是市场行为，企业很难有针对性的措施或办法。

特斯拉降价，有二手车商亏了数十万

“以1月6日为间隔，国产Model 3和Model Y的二手市场售价前后相差了两万元。我这亏了十来万都算好的了，很多同行没来得及反应，亏几十万是普遍现象。”王明说道。

根据王明提供的资料，1.8万公里里程的2021款标准续航后驱版Model Y，目前售价21万多，而在1月5日，这台车的售价为23.8万元。另据张俊透露，一位与其关系还不错的二手车商囤了不少特斯拉，其门店展厅内外共有16台车相应车型，官方降价后，其瞬间亏损了六七十万元，其中一辆2022款标准续航版Model 3亏损5万元起步。

根据懂车帝数据，一辆2021款标准续航后轮驱动版Model Y的二手售价为23.68万元，该车于2021年12月上牌，行驶里程0.5万公里，已过户两次。另据二手车之家数据，一辆于2021年8月上牌0次过户，行驶里程0.8万公里的2021款标准续航后轮驱动版Model Y标价25.9万元。根据特斯拉官网数据，目前ModelY后轮驱动版指导价为25.99万元。

官方降价后，特斯拉官网一度被挤崩。时代财经观察到，有部分新势力车企准车主在社交平台发帖称，降价后的特斯拉车性价比较高，于是选择退车转投特斯拉的怀抱。另据媒体报道，降价让特斯拉在三天内收获了超过3万辆订单，而国产特斯拉的交付时间也延长到2~5周。

二手车市场的特斯拉也需求激增。据王明透露，“现在每天都能接到几十、上百个咨询特斯拉车的电话，人数直接比降价前翻倍了，但我也只有这几辆车，卖完了就没了”。1月14日，安徽某二手车商王浩告诉时代财经，在降价初期，特斯拉二手车的售价普降两万多，但因为需求激增而市场供给有限，10日之后，特斯拉二手车的价格又反弹了万元左右。不过，根据他的判断，这是年前购车潮和特斯拉降价所带来的需求，再过几日，特斯拉二手车售价又将回到降价初期的售价。

值得一提的是，降价后的特斯拉不仅吸引了原本选择新势力或观望中的消费者，同样让部分二手车商心动。张俊等多位二手车商告诉时代财经，最近有一些同行咨询他们，有没有必要囤一批特斯拉新车，因为其认为特斯拉降价的空间不大，未来存在不小的套利空间。

张俊认为，二手车商囤积新车的做法会扰乱市场秩序，并不值得提倡。王明则表示，囤新车的性价比不高，不如收二手车盈利空间来得大，基于当前行情，他们计划加大收二手车力度，但问题在于，因为降价太多，许多车主不愿售车。

新能源二手车市场出现波动

值得关注的是，尽管包括小鹏、蔚来、极氪在内的诸多新势力车企尚未官宣跟进特斯拉降价，但二手车市场已经出现了一定波动。

“小鹏P7、极氪001、问界M5都与特斯拉产品售价区间有一定重叠，与相应车型形成一定竞争关系，特斯拉降价后，上述车型的二手车售价也出现一定影响，其中我们在售的二手小鹏P7、极氪001降价3000~5000元。”张俊表示。

王浩表示，以其店中的极氪001为例，在降价之前，其手中一台全新WE版86度电双电机极氪001售价27万多，而现在挂价26万多，前后差了一万块左右。懂车帝数据显示，一辆车况良好、1.5万里程0过户的2021款双电机WE版极氪001当前标价26.98万元。1月15日，该车型相关销售顾问向时代财经表示，这款车上网销售也就10来天的样子，最高标价27.2万元，现在报价26.8万元，到店还可以“小刀”。

有业内人士表示，虽然很多与特斯拉车形成直接竞争关系的车型二手车明面售价都不低，但实际上，二手车商们已经做好了心理准备，不怕消费者砍价，能卖就行。国泰君安证券在研报中指出，特斯拉此次大幅降价对于部分新势力的竞品车型带来直接压力，尤其是在部分竞品车型2023年以来还进行了一定程度的提价，预计竞品车型会采取一些明升暗降的价格措施。

在特斯拉降价一周后，其连锁反应逐渐在二手车外的市场显现。

据邓强透露，特斯拉降价导致部分自主品牌及新势力遇到了普遍的退单、退订情况，这部分品牌虽尚未在明面上降价销售，但在终端市场，部分车型实际上已有数千元的优惠。随着降价效应发酵，部分品牌或会跟进。

1月13日，AITO问界宣布，部分车型降价2.88万-3万元，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。同日，时代财经以投资者身份致电赛力斯投资者关系部门，其表示，并非因为同行竞争，特斯拉降价了，我们也跟着降价，是根据市场情况来调价的。对于降价之后如何保证利润，该人士表示，单车毛利率会有所下降，但如果车的销量起来了，是可以量价齐升的。

毫无疑问，高强度竞争将是2023年中国新能源市场的主调，诸多业内人士认为，特斯拉降价的步伐或不会就此停止。

邓强表示，在供应链管理、一体化压铸技术、规模化生产等优势之下，特斯拉产品的毛利率远高于同行，其可降价空间不小。

根据睿研咨询出具的报告，影响成本价格变化的主要因素是零部件供应链价格波动，如果将来零部件价格下降，或特斯拉采用更优化的生产或零部件替换，按2022年Q3的成本价与2021年Q4的最低成本价比较，至少还有3万元的下降空间，即零售价也有3万的下降余地。

就特斯拉是否会继续降价等问题，时代财经向特斯拉发去采访，截至发稿时，暂未有回应。

对于二手车商而言，如何在新的一年尽量规避特斯拉价格调整中的风险？王浩认为，要想在2023年生存得不错，第一，提高二手车周转率，做到快进快出，最好上午收车下午就卖；第二，使旗下电动二手车品牌多元化；第三，提升市场敏锐度，预判行情变化，如新车交付周期和车企门店客户进店率和订单波动等指标；第四，加大网络渠道建设力度，如抖音、视频号、小红书、懂车帝、汽车之家等平台。王浩表示，通过上述办法，其已经降低了本次特斯拉降价给自己造成的损失，“吸收了去年的经验教训，2023年应该会有更好的表现”。