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能源危机下，欧洲飙升的电价正成为从油车向电动汽车转型的一大阻力。

在德国，特斯拉今年多次提高超级充电站价格，最近一次是在9月，价格升至0.71欧元每千瓦时。

按照这个价格，特斯拉Model 3的司机需要支付18.46欧元，才能获得足够行驶100英里的电量。相比之下，德国司机开同样距离的本田思域四门轿车仅需要支付18.31欧元的汽油费。

作为欧洲最大的汽车市场，德国今年电力涨价凶猛。根据德国统计局的数据，12月份德国的家庭用电平均成本为每千瓦时 0.43 欧元，这远远领先于法国的每千瓦时 0.21 欧元，但落后于丹麦，丹麦每千瓦时的成本为 0.46 欧元。

目前，尚未有迹象表明电动汽车充电成本上升影响了电动汽车的销售。根据欧洲汽车制造商协会的数据，截至9月底的三个月内，纯电动汽车的销量总计 25.9万 辆，环比增长 11%，同比增长 22%。第三季度，电动汽车占欧盟新车总销量的11.9%。

不过有分析指出，电力成本上升发生在一些政府正在取消对电动汽车购买者的补贴之际，这一变化可能会减缓电动汽车的销售，威胁到该地区的温室气体排放目标，同时使欧洲汽车制造商难以收回电动转型的高成本。

更坏的消息是，经济学家们预计电力价格上涨将持续数年，德国政府的独立经济专家小组预测指出，从中期来看，电价可能会下降，但不会回到危机前的水平，这意味着电动汽车车主的成本将持续上升。

值得一提的是，电力成本并不是影响电动汽车比燃油车更便宜或更昂贵的唯一因素。 汽车的价格，包括潜在的补贴、保险成本和维修费用，都会影响使用电动汽车的成本。

据媒体，安永会计师事务所合伙人Maria Bengtsson表示，对拥有电动汽车总成本的研究表明，随着电价的上涨，电动汽车需要更长的时间才能变得比传统汽车更实惠汽车。

Bengtsson指出，在能源危机之前，临界点大概会出现在 2023 年至 2024 年左右。但如果假设未来的使用成本为 0.55 美元，那么转折点将推迟至 2026 年，如果使用成本再次上升，临界点将被推迟到更远的未来。