12月13日，美联航宣布向波音公司订购100架787梦想客机，另外还有100架787飞机的购买意向。这是波音历史上最大的787订单，也创造了美国航空公司商业航空史上最大的宽体机订单记录。

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美联航方面称，公司预计在2024年至2032年之间接收新的787宽体机。为保证灵活性、支持广泛的航线运营，具体机型会在787-8、787-9或787-10当中进行选择。

与此同时，美联航还购买了100架737MAX窄体机，包括44架落实的购买意向和56架新订单。其中，前44架737MAX将于2024至2026年之间交付，其余的56架737MAX到2027年至2028年间交付。

从公司整体接收计划来看，美联航预计，到2032年底接收约700架新的宽体机和窄体机，2023年平均每周接收2架以上、2024年平均每周接收3架以上。

这些新宽体机中，大约有100架用于取代旧的波音767和波音777宽体机。到2030年，所有波音767飞机将从美联航机队中退出。与计划替换的旧飞机相比，新飞机每座的碳排放量预计将减少25%。

“787飞机订单可以满足美联航宽体客机在未来十年的更换需求，由此带来的维护成本降低、燃油经济性提升，也将进一步推动美联航改善整体成本状况，”美联航在一份新闻声明中表示。

据彭博社报道，美联航运营着一支全波音宽体机队，因为担心增加维护成本和飞行员培训成本，一直未引进其他制造商的宽体机型。而最新的这笔订单将使787客机成为美联航宽体机机队的中流砥柱。Cirium数据显示，目前美联航拥有128架波音宽体机，飞行年限至少达到20年。

对于波音而言，美联航200架787梦想客机的订单也起到了“强心针”作用。此前因检查发现制造缺陷，波音787梦想客机被迫停止交付并放慢生产速度。直到今年8月下旬，波音才重新开始向客户交付787梦想客机。

波音方面称，公司经过全面审查，以确保每架飞机符合公司最高安全标准。不过，目前该机型的计划生产率还很低，预计随着时间推移，将逐步恢复到每月生产5架。

得益于787客机恢复交付以及737飞机交付数量的增加，2022年第三季度波音商用飞机板块取得一定进展。第三季度商用飞机营收增长至63亿美元，营业利润率为10.3%。

从总体财务数据看，波音公司第三季度营收同比增长4%，为160亿美元，但净亏损比去年同期扩大了25倍以上，录得亏损33亿美元，2021年同期亏损额为1.32亿美元。

对于业绩的滑坡，波音在财报中解释，主要是国防开发项目损失严重，影响了营收和利润。第三季度，波音在部分固定价格的国防开发项目上损失了28亿美元，这些项目生产制造成本及供应链成本高昂，而且技术方面有困难。