比亚迪的高端汽车终于要来了。

(资料图)

昨日上午，“仰望汽车”官宣了品牌标识，以甲骨文“电”字为灵感设计的品牌LOGO寄托了王传福在新能源赛道上的雄心。

这家比亚迪旗下的高端汽车品牌，将在明年一季度正式发布首款车型，其价格将突破100万。

今年是比亚迪的大年。

今年6月，比亚迪以接近1300亿美元的市值，超越了大众汽车集团，跃升成为世界第三大汽车制造商。纵观全球市值前十的车厂，比亚迪是其中唯一的中国企业。

这样的市值需要足够的业绩支撑。

得益于2021年以来的电气转向，比亚迪从今年3月开始，可谓“卖疯了”，连续数月销量突破10万辆。

今年三季度，比亚迪更是共计交付了53.71万辆汽车，不仅力压国内同行，更是力压特斯拉，以超越第二名近20万辆的数字，问鼎新能源销冠的宝座。

不仅是交付数字远超预期，曾经被诟病增收不增利的比亚迪，在净利润方面也取得了极大进展。营收突破千亿，净利润则高达57.16亿元，同比增长超过300%，甚至超过前三年利润总和。

一个月前，比亚迪卖出了品牌第300万辆新能源汽车。

比亚迪的董事长王传福也借此机会同时宣传了旗下“仰望”品牌的新进展，据称其首款车将是一款硬派越野车SUV。

目前比亚迪旗下车型，已经囊括了价格40万人民币以下的全部区间。而在30万到40万的高端区间里，是理想和蔚来两家国产品牌捉对厮杀的战区。

囿于过往品牌形象以中低端车型为主，价格越高，比亚迪也就越不好卖。走量则难以兼顾单车利润，这也造成了比亚迪销量领先特斯拉，但利润率远低的现状。

此外，要知道得益于这些年的高额补贴政策，中国市场目前是全球新能源汽车行业最大的市场。相比竞争激烈的国内红海，海外市场潜能巨大，值得期待。

比亚迪目前在海外市场的表现堪称亮眼。刚刚过去的11月，比亚迪的新能源乘用车海外销量突破万辆，达到12318辆。

如此局势下，推出一款高端品牌，提升品牌整体价值，对于志在全球各个细分市场的比亚迪来说，势在必行。

按照比亚迪的官方说法，新车“以颠覆性技术与产品，构建高端品牌，汇集比亚迪集团最完备的产业布局、最前沿的技术成果、最创新的设计理念，将新能源汽车的安全和性能表现都提升到了新的高度，释放出新的想象空间。”

如果能够成功冲击高端车型，并取得市场认可，那么比亚迪在新能源汽车时代的前景将不可限量。

值得注意的是，在比亚迪蒸蒸日上的同时，不少国产新能源汽车品牌正在掉队。进入这个12月，寒冬席卷了汽车圈子。

威马汽车在2019年、2020年短暂崛起后，今年10月份交付量暴跌至千辆。自游家还没熬到品牌一周年，就因为工厂资质问题，不得不紧急取消了订单。

领跑的“御三家”中，小鹏汽车也在近日屡屡爆出高层人事动荡。结合今年9月发布的重磅新车小鹏G9表现不佳，头部的造车新势力日子一样不好过。

但这些消息，似乎与春风得意的比亚迪没有太大关系。

有了销量打底，王传福正信心十足地在全球布局。

今年7月底，比亚迪官宣进入日本市场；9月份，声势浩荡地进军欧洲；10月官宣了比亚迪的印度发展计划。

昨日比亚迪官微又发布消息，称在马来西亚吉隆坡召开了品牌发布会暨首款车型上市发布会，正式进入马来西亚乘用车市场。

除了积极地开拓海外市场外，比亚迪在造车产业链上的每个环节都有着大手笔支出，毫不手软：

为了满足海外运力需求，要价8400万美元1艘的CEU液化天然气双燃料汽车运输船，王传福一买就是8艘。

比亚迪执行副总裁Stella Li还透露，比亚迪正寻求产能出海，意图在欧洲和美国建立乘用车工厂，以支持比亚迪的快速增长。“也许不止一个，可能是两个。”

除了运力和产能，比亚迪对上游锂矿石的布局同样不少。有报道指出，比亚迪正在洽谈智利和非洲两处的锂矿开采项目。

此外，在12月6日晚，盛新锂能发布了一则定增情况报告书，显示比亚迪是这次定增的唯一发行对象，认购金额高达20亿。

比亚迪因此成为这家锂业巨头的三号股东，在这个锂资源价格急剧波动的时期，为自己的电池产能提供了不少确定性。

2003年，已经是电池大王的王传福，斥巨资收购了西安秦川汽车，正是进军汽车行业，结果比亚迪两天内股价就蒸发了几十亿。

次年他就早早造出了电动车，并全国参展。结果第一年亏了7000万，第二年又亏了2个亿。

比亚迪当年设计的车，实在卖不出去，甚至开始频频“借鉴”市面上卖的最好的车，靠“复刻”勉强在中低端市场闯出了一小片天空。

那时候，没人想象过比亚迪如今烈火烹油的景象。

等待了近20年，王传福终于等来了这场时来天地皆同力。新能源的浪潮，也才刚刚开始。

作者 | 吴昕