↑长春出租车排队换电

【资料图】

红星新闻实习记者丨李毅达 记者｜蓝婧

责编丨邓旆光编辑丨杨程

近日，不少吉林长春的出租车司机在社交媒体上发布视频称换电需要排队数小时，引发关注。相关视频显示，出租车排成长龙，停靠在布满积雪的路边等待换电，许多出租车司机都在发布的视频中称已经等待数个小时，但仍未能够成功换电。

有长春出租车司机对红星新闻记者表示，换电难主要是因为天气，下了雨和雪、气温低，电池和汽车底盘冻在了一起，换电时难以取下，需要人工化冻，每台车的换电时间增多，排队车辆也越来越多。

对此，长春市12345市长热线接线人员表示，该问题相关职能部门已经了解到，为解决此问题，现在正在建设换电站，预计还会建设20座以上，每个换电站配备电池60块，可实现电池满电循环。

此外，黄河科技学院客座教授、汽车行业研究员张翔表示，在东北这种冬季低温地区应用换电式出租车需要更多考量，一方面车辆换电的地方容易冻住，另一方面低温也会导致电池电量下降。

雨雪低温致换电难

有车主从傍晚等到第二天中午

11月11日下午，长春下起了雨，加上低温，道路上积水结了冰。长春市气象台在当日下午16时10分发布了道路冰雪黄色预警信号：预计今天夜间到明天，受雨雪天气影响，我市道路将有积水、积雪或结冰，对交通有较大影响。这天夜里，长春市下起了大雪。

11月12日，的姐张女士早上6点钟出门，发现路上积了一层雪，车也被厚厚的雪埋住。

从今年7月开始，张女士开始驾驶红旗E-QM5换电版车型，她表示平时天气不冷、不下雪的时候换电速度比较正常，不需要排很久的队。“换电的话平时可能一两分钟就完事，也不怎么需要排队，从到换电站开始基本几分钟就能结束，都是机器全自动操作，把车开到操作台上就行。”

当天傍晚，张女士照常去换电站换电，发现排起长队，从傍晚等到第二天中午才换好电。张女士表示，下雨、下雪再加上低温，把车的电池和底盘冻在了一起，机器换不下来，冰需要人工进行清理，钻到底盘下面用手把冰扣开，或者用吹风机吹暖风化冻。“我刚好又赶上工作人员清理冰的时候电池掉下来把人砸住了，所以就等了很久很久，等到夜里我就把车放在那里，第二天才去取。”

此外，张女士告诉红星新闻记者，该车型除了换电池，还可以进行充电，但很少有出租车司机会选择充电。一方面是因为车辆不支持快充，充电时间过长；另一方面也是因为换电的计费方式是按照车辆行驶里程来计费，充电后行驶的里程数到换电时也要重复计算，比较不划算。

张女士还对红星新闻记者表示，在冬天除了换电难之外，电池的电量损耗也比平时天气暖和时候要快一点。

另一名长春网约车司机宋先生对红星新闻记者说，前些天由于天气原因换电较难，“雨和雪沾在底盘上，把电池冻住，拆不下来也安不上，我看到换电站前排起的长队，选择了不排，直接回家。”过了一天，他收到了公司的通知说在这段时间内可以选择充电，充电所产生的费用由换电站报销。

宋先生表示，他对这个冬天充满了担忧，“因为这个冬天不会只下这一场雪，这个问题短时间内又看不到解决的方法。”

对此事，红星新闻记者以市民身份咨询了长春市12345市长热线，接线人员回应称，该问题职能部门已经知道，为解决此问题，目前现在正在建设换电站，预计建设20座以上，每个换电站配备电池60块，可实现电池满电循环。

长春市交通局工作人员则表示，该部门也听说了出租车换电排队过久的情况，也正在协调推动问题的解决。随后记者还拨通了长春市工信局汽车工业处的电话，但工作人员表示，不便透露相关信息。

据了解，长春市出租车更换为红旗E-QM5换电版车型始于“旗E春城”项目。此外，还有报道显示，去年11月11日，一汽集团公司总部举行了“旗E春城 绿色吉林——红旗E-QM5换电车型投运仪式”，该篇报道中曾提到11月的长春，连续多日下雪。严寒气候下，电动汽车掉电快、充电时间长、充电频率增加等，为电动汽车冬季续航带来极大挑战，更会让用户为电动汽车的使用体验打低分。换电站内，全天候始终保持恒温、恒湿、统一倍率的充电环境，有效保障电池充电状态稳定，解决电池低温充电难题。

据此前《吉林日报》相关报道，目前，“旗E春城”在长春已建成41座换电站，超2000台E-QM5换电车型上线运营。未来，全省新建换电站数量将超过100座。

业内人士：

要增加换电站、充电站

从基础设施层面缓解

就此事，黄河科技学院客座教授、汽车行业研究员张翔表示，因为换电这种模式没有在东北低温情况下应用过，所以此前类似换电难的情况较少，几乎没有遇到过。而且相比于一些南方地区，电车在东北地区的普及度也并不高。

“出现换电难题的原因就是雨、雪加上低温，导致汽车底盘和电池冻在一起，这种事几乎没有处理办法，可能只有把车开到一个比较暖和的地方让冰自动化掉，或者就只能人工来把冰抠掉，这样就会导致时间久，排队长的情况。另外就是要增加换电站、充电站，从基础设施的层面缓解这种危机的产生。”

张翔认为，在东北这种低温地区使用换电型出租车不太合理，一方面是因为换电容易冻住；另一方面也是因为电池在低温情况下电量下降，导致续航里程下降。

“低温情况下电池电量会衰减，它有专门的温度特性，比如说最佳的温度可能是在20℃，小于0℃的话，电量可能就开始大幅度衰减了。再加上冬天要开空调暖风，对电池电量的消耗更大，可能实际续航里程只能达到夏天时的一半。”