在创始人沈晖薪资引起热议后，威马汽车又传出了大规模降薪的消息。

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有接近威马汽车的消息源称，该公司将进行包括“高管主动降薪 50%”在内的一系列积极财务政策，希望可以以此度过此轮资本寒冬。

不只有高管，降薪风波似乎已从威马管理层蔓延到了基层。

据IT之家报道称，有内部员工透露，从10月起，威马汽车对基层员工工资按70%进行发放。对于薪资缩减的具体原因，该名内部员工则并未向外界透露。如果说管理层主动降薪是为了传达共克时艰的积极精神，那么基层员工的减薪则意味着威马或许正在面临较为严重的财务问题。

消息传出后在国内多家求职平台上引起了热议。截至发稿，界面新闻请求知情人士置评但均未收到回复，威马汽车官方也并未对此事做出回应。

这并不是威马第一次被曝出薪资问题，2020年就曾有内部员工对外爆料，威马在未给出明确的KPI考核标准的情况下以KPI未达成为由大范围停发年终奖金。

有内部人员在知乎表示，在入职时威马曾表示将会把部分预期薪资折算为年终奖金发放。按照正常计划，顺利完成上一年工作的员工可以拿到这笔金额约等于年薪40%的奖金。

近年以来，这家专注于生产纯电汽车的新势力牌已因高额持续亏损、大幅缩减的研发费用、车型更新速度慢、创始人天价年薪等问题屡次陷入争议中心。

糟糕的财务状况是威马需要解决的首要问题。据财报显示，在2019年至2021年间，威马亏损数额持续增加，仅2021年亏损就高达82亿元。三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%与-41.1%，这意味着威马根本不具备盈利能力。

销量增速过慢也在困扰着威马。今年上半年，威马汽车累计交付了近2.2万辆新车，同比增长62.2%，但这一数字与同期其他新势力品牌相比并不算优秀。此前经常被拿来与威马进行比较的哪吒与零跑则分别交出了6.3万辆与5.2万辆的同期销量，同比增速分别为199%与265%。

除了消费者以外，资本市场对于新势力品牌的态度也逐渐开始由激进热情向保守审慎转变。今年9月，同为新势力品牌的零跑在登录港股首日即遭破发，目前股价已由最初开盘的48港元一路跌至18港元，资本市场冷淡的态度对于寄希望通过IPO获得资金的威马来说无疑是雪上加霜。

在舆论争议、财务状况不佳以及市场表现遇冷的三重打击下，减发薪资或许是威马挺过寒冬的手段之一。