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中国电动汽车正在席卷欧洲，并引起了当地气候组织的重视。日前，欧洲气候组织Transport & Environment（简称T&E）发布了一项研究，其中一个核心观点是：欧盟需要为当地汽车制造商提供更多激励，以扩大纯电动汽车的生产/销售，否则可能会将市场份额拱手让给中国电动汽车公司。

在这份主题为《从繁荣到刹车：电动化进程是否停滞不前？》的报告中，该机构提到欧洲电动汽车销售增长已经放缓，纯电动汽车占2022年上半年销售额的11%，不及此前测算的13%。与此同时，报告提到，包括比亚迪在内的不少中国汽车制造商希望在欧盟站稳脚跟。国产电动车在欧洲份额突破20%T&E报告指出，今年上半年，中国公司电动汽车占欧盟纯电动汽车销量的5%。而在2019年，这个比例仅为0.4%。其预计，到2025年，中国电动车品牌的市场份额可能会达到18%。再细分来看，挪威市场上中国品牌电动车的份额达到了12.5%，瑞典为11.1%，英国为7.6%，荷兰为5.8%。如果将一些在中国生产的非中国品牌电动车计算在内，那么2022年上半年中国生产的电动车占到欧洲电动市场份额的21%。目前来看，“物美价廉”似乎仍然是中国品牌电动车的杀手锏。T&E指出，出色的安全性和比同级车更低的价格让它们的份额迅速扩大。以比亚迪为例，比亚迪Atto 3（国内为元PLUS）在欧洲的E-NCAP安全测试中获得五星评级。比亚迪Atto 3将于今年晚些时候在欧洲市场（挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡和德国）上市。该车乘员保护效果非常好（成人91%，儿童89%），安全辅助得分为74%。Euro NCAP：“这款预算友好型电动汽车在Euro NCAP碰撞测试中表现良好，并完全配备了最新的ADAS技术。”比亚迪Atto 3在德国的起步价约为3.8万欧元。此外，长城欧拉好猫、WEY拿铁DHT-PHEV也获得了五星安全评级。根据T&E提供的数据，中国品牌的紧凑型电动车要比市场均价低9%，中型车低于均价10%。紧凑型SUV和大型SUV也比市场均价低8%。卡位燃效法规下限由于欧盟2020年阶段的减碳目标门槛较低，欧洲汽车制造商可以通过生产和销售少量的纯电动车，并通过其它混合动力和小排量车型的阵容，即可达到法规的最低门槛。在这种情况下，T&E的数据显示，与中国和美国相比，欧盟汽车制造商的纯电动车销量正在失速，无法满足欧洲迅速增长的需求，而这又为中国整车厂进入欧洲市场提供了千载难逢的机会。现在，起步较慢的欧洲车企即便试图追赶，也很难达到优化规模经济所需的生产水平。这意味着它们的纯电动车型成本很高，就如上文提到的，无法与中国和美国对手竞争。这又将使得欧洲汽车制造商不得不转向利润率更高/数量更少的车辆，以保持良好的财务状况。梅赛德斯-奔驰的“聚焦高端豪华”战略在一定程度上就是基于这一考量。T&E进行了一番预测，根据2019-2021年的历史趋势，假设2022年全年中国电动车在欧洲的份额与上半年相似（约5%），则可以预期，到2025年，中国汽车制造商可能达到欧洲电动车市场至少9%的份额。而如果2022年它们能够实现6%的份额，那么增速曲线将发生变化，到2025年份额或将达到18%。T&E在报告中指出，为了进一步刺激欧洲电动汽车生产，欧盟应该坚持反对汽车合成燃料的任何豁免。该观点的背景是，今年6月，欧洲议会通过投票达成了一项决议，到2035年在整个欧盟地区将禁止销售使用燃油发动机的新车，不仅禁止销售柴油和汽油发动机新车，同时也禁止了插电式混合动力新车，以及正在研发、尚未开始使用的一种新型合成燃料。然而，从决议变成法律还需要欧盟各成员国的同意，在这段时间是持反对意见的欧洲部分汽车制造商们延长内燃机寿命最后的机会。围攻欧洲，为时尚早虽然中国品牌电动车在欧洲的份额增长迅速，但在绝对体量上仍然较小。10月8日，蔚来汽车宣布将向德国、荷兰、丹麦、瑞典四个欧洲国家市场推出包括ET7、ET5和EL7（即ES7）在内的三款车型，且暂时采用订阅模式，也就是只租不卖。事实上，2021年5月，蔚来汽车就已经进入挪威市场，但表现并不出众。相关数据显示，2021年蔚来ES8挪威销量仅有200辆。2022年1至7月，ES8在挪威销售550辆，较2021年全年提升175％，在挪威国内纯电车型销量榜排名第35位。销冠比亚迪的表现也不怎么样。2021年全年，比亚迪唐EV在挪威市场上牌量1067辆。2022年前七个月中，唐EV在挪威共销售1125辆。根据8月份出口数据，欧洲排名第一的中国品牌电动车是名爵，月销1592辆；比亚迪209辆；大通193辆；爱驰、小鹏分别为66辆和39辆。按照岚图汽车CEO卢放的说法：“只卖几百台都不算是真正的出海”。作为对比，特斯拉Model Y 8月份在欧洲销量7011辆，大众ID.4销量5796辆、奥迪Q4 e-tron销量2839辆。根据公开数据，特斯拉2022年上半年在欧洲电动市场份额达到11.5%。1-8月，特斯拉甚至占欧洲整体车市6.7%份额，仅次于宝马、奔驰、大众集团。虽然特斯拉大部分欧洲在售车型都由中国上海工厂生产，但归根结底，这是一个美国品牌。另据EU-EVS统计数据，2021年欧洲11国（挪威、德国、英国、法国、爱尔兰、西班牙、荷兰、瑞典、瑞士、丹麦、芬兰）新能源车企销量前十排名中，大众第一，特斯拉第二，雷诺、现代、起亚和宝马位居其后。不过，中国品牌普遍对未来比较乐观，并定下了宏伟目标。根据法国《回声报》报道，吉利目标到2025年在中国以外地区销售60万辆汽车，其中42％在欧洲。上汽和长城的目标达150万辆，其中20％-25％在欧洲。如果实现目标，这三者相加每年将在欧洲卖出100万辆电动车。电动车的兴起在燃油时代长期格局固定的欧洲市场激起了涟漪。地头蛇们一边想用最低的成本应付法规，一边面临中国玩家的“入侵”却心有不甘。而对于中国车企来说，虽然这是千载难逢的换道超车机会，但眼里不该只有份额，更该将欧洲市场当成一个练兵场，在品牌强度上实现提升。如果中国品牌仍然是“低价亲民”的代名词，那就不算成功。