被误导后、一些车主跨过了技术的边界，甚至付出了生命的代价。8月12日，一位蔚来车主在驾驶蔚来ES8时启用了自动驾驶功能(NOP领航状态)，之后却因追尾不幸罹难。

近日，多家车企紧急修改了官网上对于智能汽车的描述，但是，在销售店内，智能驾驶依旧是商家重点宣传的产品卖点，风险依然存在。

连日来，记者深入调查了沪上智能汽车市场，对这些车型的智能驾驶官方表述、功能实现、导购介绍、风险防范进行了测评。

测评1

深陷“事故门”，车企如何定义“智驾”?

“自动”变成“智能”，名字五花八门

在蔚来、小鹏、理想等智能驾驶汽车的官网上，智能驾驶仍然是各家宣传的重点。

在蔚来汽车的官方App里，智能车一直都是其宣传的重点，近期，深陷“事故门”的ES6、ES8都拥有自动辅助驾驶系统，其中就包括领航辅助等自动驾驶功能。

今年上半年已经上市，明年交车的未来ET7甚至注明自动驾驶功能，并将其称为“NAD”蔚来自动驾驶，而且强调车辆就是“定义自动驾驶时代外观设计”，除此以外，功能介绍中指出，该车拥有全栈自动驾驶技术能力，并逐步实现高速、城区、泊车和换电场景的覆盖，解放时间、减少事故，带来安全放松的点到点自动驾驶体验。不过，在功能介绍的最后，蔚来又强调：“该功能仅为辅助驾驶之目的，不能完全替代驾驶员的操控，驾驶员需时刻保持必要的注意义务，干预和接管车辆。”

尽管蔚来仍然强调其自动驾驶功能，但小鹏汽车、理想正纷纷调整其官方对于智驾功能的说明。

近日，理想汽车官网里对辅助驾驶系统的名称做了改变。截图显示，理想的辅助驾驶原本名称是“理想AD高级辅助驾驶系统”，但目前已经改成了“理想AD辅助驾驶系统”，去掉了“高级”二字。

除了理想汽车将相关名称更改外，小鹏汽车也“悄悄地”把自己的辅助驾驶系统改名了。

目前，小鹏汽车官网对其辅助驾驶系统名称宣传是“XPILOT3.5智能辅助驾驶系统”。而原来称之为“XPILOT3.5自动辅助驾驶系统”。小鹏汽车有关负责人表示，改名的原因就是舆论对于自动驾驶的质疑，希望能够客观一些。

测评2

各家官网上，车商如何提示风险?

智驾技术都很“牛”，风险提示都很小

“L2级别的智能驾驶距离L5级别的真正无人驾驶，还有相当的距离，这些车商比谁都清楚。”全国乘联有关分析人士表示，不过，一些车企必须将这个技术突出突出再突出，而激进的结果往往就误导了司机。

从各家车企的官方渠道来看，都有各种风险提示，不过相对于先进技术的介绍，风险提示被摆在了比较低调的位置。或者处于页面的最下面，或者字迹淡化。

蔚来在其App里大篇幅的介绍“NAD”蔚来自动驾驶，只有把长长的页面拉动到最后，才会出现几行淡化的小字：“不能完全替代驾驶员……”

打开小鹏汽车的App，同样是对智能驾驶新功能的长篇介绍和视频宣讲，从视频上看甚至主驾也可以参与K歌，只是不知这个应用车主会在行驶时使用，还是停车时使用。小鹏汽车在官方app中也提示了风险，不过这段提示的“NGP注意事项”要在问答中才能找到，要求车主必须始终手握方向盘等。

“辅助驾驶控制器，800万像素辅助驾驶前摄像头，车道保持、智能跟随。”在理想汽车的APP上，新技术从文字到视频介绍相当详细，但是要查看风险必须更加仔细，因为只有当一群合作伙伴的logo看完，最后几行淡化的小字，可以看到该技术无法应对所有交通和环境。

测评3

“你开车，我休息”真的靠谱吗?

销售仍卖力宣传，提示司机勿“过界”

与官网如出一辙，销售们也是避重就轻。无论是“自动辅助”还是“智能辅助驾驶”，卖车时都有发挥空间，有些情况下就被有意无意间夸张成了“你开车，我休息”了。

在蔚来展厅内，一位销售人员向消费者推荐3.9万元选配“导航辅助驾驶”，并且表示，依靠这套系统可以基本上自动到达目的地，但是又补充说明到路口可能有些问题。

国内造车新势力中，理想汽车无疑也是专注于智能驾驶的车企之一，一位理想展厅销售人员表示，这车可根据导航路径，主动规划行驶轨迹，实现自主超车、识别车流速度，主动决策变道时机等等智能功能。另外，新车已具备地图导航辅助驾驶能力，只要通过后期线上升级就可完成。智驾功能都可以让司机更加轻松。但是，司机同样需要关注安全问题。“与蔚来、理想等相比，小鹏的智能驾驶系统更先进。”在小鹏展厅内，销售人员忙着大力推荐新车，并邀请消费者体验智驾系统。在地下车库，导购现场演示了无人驾驶状态下的自动泊车，在开放道路上，演示了地图导航自动驾驶，并不停夸赞技术行业领先。“不过，在这个系统中，车主需全程注意交通路况。”该销售称，无论是开车还是停车，车主都要承担安全主要责任。

尽管销售人员都提示了车主有责任关注安全，但是在销售大力推广智能驾驶系统的背景下，车主常常会过度信任技术。

媒体人王先生是蔚来车主，他的车还是最基本的配置，具备的还是一些常用功能，比如高速巡航、道路保持辅助等。“那天在高速公路上，我开着辅助驾驶，车辆就自动高速过弯了，但是没想到，过弯后，突然路边停了一台白色的轿车，当时吓出一身冷汗。连忙急刹车，后排的东西都飞出来了。”想起当时的情形，王先生至今心有余悸。

“几乎所有在售的智能汽车只能达到L2的级别，这个级别的自动驾驶功能并不支持驾驶员退出。”今天，一位车企内部人士表示，国内的智能车也都发生过各种操作使用不当导致的事故，车主的盲目信任就是主要原因。

他表示，L2级别的自动驾驶是有使用边界的，但是车主购买了相关套件，就有尝试的愿望，刚刚开始时，会按照使用指南关注安全，扶住方向盘，但是使用时间长了后，就越来越信任车辆，靠近功能的使用边界，慢慢甚至过界，过度使用辅助驾驶功能，忽视了主动观察，最后导致严重事故。

测评4

避免自动驾驶被玩坏，车企出何招?

避免安全隐患，加开车主线上培训班

在事故面前，车企逐渐提高警惕，除了改“智驾技术”的官方名称，在销售环节提示消费者外，也办起了各种线上培训、考试，避免自动驾驶被玩坏。

近日，蔚来车主发现，蔚来开始在其App内为车主推送关于NIOPilot功能的学习与问答内容。据悉，蔚来推送的辅助驾驶相关内容为6分钟学习视频，以及10道问答题目，车主在完成答题后可获得积分奖励。

小鹏汽车透露，针对使用智能辅助驾驶系统的消费者，软件将会自动提供课程，只有看完所有培训视频，通过线上的考试，系统才能有效启动，车主才可以使用相关功能。

在培训之外，一些硬件也被用于提示风险。有关车企称，将会在系统中增加放开方向盘风险提示，甚至一旦脱手超过时间，就退出自动驾驶。还有车企已将驾驶员状态观察纳入车内，一旦发现驾驶员打瞌睡、开小差就会系统提示，甚至电话提示。“几乎每个智能驾驶车企都遇到过各种技术引发的事故，智能驾驶的风险必须是优先级别的。”昨天，国内一家车企负责人向记者表示，或许智能汽车也应仿效香烟，在醒目位置展示事故照片，用放大和粗体文字提示风险，避免人们盲目相信雷达和摄像头。（记者林劲榆）